外環シールド機の破損、疑念が増すばかり

4月12日に発表された、大泉ジャンクション事業用地内のシールドマシンの破損とそれに伴う掘進工事の再停止について、15日夕刻、国会議員を通して事業者の説明を聞きました。

NEXCO東日本のホームページや新聞報道によると、
【今月7日、掘削機が取り込んだ土砂の中から、カッターの部品片などが見つかり、破損が判明】となっていますが、今回のヒアリングで新たな事実がわかり、さらに疑問が深まっています。

以下、事業者や練馬区から聞き取った時系列のまとめ

3月30～31日　地中壁切削作業⇒シールドマシンと鋼材が接触したことになる
4月7日　　　　シールドマシン停止⇒1週間以上掘進していたことになる
4月11日　　　 練馬区にシールドマシンの破損及び掘進工事停止を知らせた（練馬区から聞き取り）
4月12日　　　NEXCO東日本　プレス発表（第一報は夜）
4月13日　　　周辺住民にポスティングで通知

4月7日にシールドマシンを停止したと報告されていますが、沿線住民の方が毎日記録しているシールドマシンの掘進距離を見ると（毎日チェックしてエクセル表に記録）、3月30日から4月８日の間に12m掘進したことがわかっています。

・事業者が設置した構造物に接触したのだから「事故」ではないのか？
・シールドマシンが鋼材に接触したことに気づかなかったのか？
・シールドマシンが破損するほどの被害なのに、アラームなど接触を感知する機能はないのか？
・掘削土砂にシールドマシンの部品や鋼材の一部と見られるものを確認するまで1週間以上経過している、「排土管理を強化する」とした「再発防止対策」は機能していないのではないか？
・接触から停止、自治体への報告、住民への周知に時間がかかり過ぎではないか？

事業用地内の工事だからと、住民対応を疎かにしているのではないかと疑念が湧くばかりです。

極めつけは「シールドマシンは鋼材に接触したが、問題なく掘進できた」
？？？この説明にはあきれるばかりです。

短時間の質疑にもかかわらず、次々と疑問が出てきて、それに対する回答は、ほとんどが「現在調査中」「詳細は現時点で把握していない」という回答です。また、資料として提示されたのは、プレス発表と同じもの。地中壁の構造など全体像を把握することができず、不誠実であり大変不満が残りました。

今後、地上から開削して原因究明とシールドマシンの改修をするとのことですが、どのくらい費用が膨らむのか、現時点では不明とのこと。
既に、事業費2.3兆円と当初の計画から大きく膨らんでいますが、費用便益比（B/C）がさらに悪化するのは明らかです。

さらに、調布市の陥没事故の施行者もNEXCO東日本です。事故を重ねる事業者に公共工事を任せられるのか、認可した国交省の責任も問われる問題です。

東京外環事道は事業自体を見直すべきです。